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三强变五虎,谁搅乱了“蔚小理”的一池春水?

发表于 2022-08-11 15:43:57 来源:要而言之网

近些天,蔚小理罗永浩关于造车新势力的强变一番言论火了。

他先是虎搅在直播间里直言:“在电动车时代,所有的池春传统车企明显落后。”而对于未来汽车产业格局的蔚小理预判,他断言,强变韩漫我的老师第二季现在的虎搅情况已经浮出水面一半了。一半的池春结果就是,美国有特斯拉和Rivian,蔚小理中国有被网友戏称为“造车三傻”的强变“蔚小理”。至于“蔚小理”之后还有哪些车企存在机会,虎搅“应该就是池春华为和小米了”。

作为圈外人士,蔚小理罗永浩的强变论断看似颇有道理,也符合大多数人对新造车时代的虎搅普遍认知。但事实上,从今年上半年新能源乘用车销量排行榜来看,前10家中仅有4家是造车新势力,还不能与传统车企分庭抗礼;从新势力上半年的交付情况来看,“蔚小理”长期占据头部的局面也正在发生改变,更多具备“黑马”潜力的新品牌突围崛起,整个战场正在“血洗”。

“蔚小理”不再“成团”

前些年,蔚来、小鹏、前女友漫画第四话理想凭借在新势力赛道中稳健的“跑姿”被业内组团冠以“蔚小理”的称呼,有“蔚小理”出现的地方,从来都不会缺乏赞叹的声音,而“蔚小理”似乎也被潜移默化成了造车新势力的代名词。

但从今年上半年的交付数据来看,“蔚小理”这一组合正在被打破,新势力“三强”已有扩充为“五虎”的架势。

今年前6个月,小鹏累计销量为68983辆,摘得新势力冠军宝座;理想摘得探花,累计销量60483辆,实现翻番式增长;蔚来销量达到50827辆,相比之下增幅较少,为21.1%。

值得注意的是,小鹏除了夺得上半年销量头名以外,也是今年第一季度、第二季度的销量冠军,6月份还继续蝉联了新势力品牌单月销量冠军。从目前的市场格局来看,小鹏已经将坐席重排,坐稳了“小理蔚”的老大座位。能够取得如此成绩,小鹏方面表示,渴望:爱火难耐_韩漫在线免费观看完整版主要得益于自5月中旬以来恢复肇庆工厂的双班生产。在产品布局上,小鹏目前在售车型有P7、G3/G3i、P5几款,分别瞄准不同的受众,再加上下半年即将上市的旗舰SUV G9,是“蔚小理”中产品线最为丰富的车企之一。

最令人感到意外的是蔚来。受上海疫情、新旧产品交替及舆情影响,原本应排在“蔚小理”领头羊位置的蔚来上半年过得不太容易。值得庆幸的是,目前,蔚来的供给端和整车生产已经逐步恢复,6月单月交付量有所攀升。今年是蔚来的产品大年,随着ES8、ES6 、EC6 的全面升级及ET7、ES7、ET5等新车型的陆续发力,下半年或许有望实现销量的拉升。

理想的表现则一如既往地可以用“稳”字来形容。在造车新势力第一梯队中,无论是技术路线、产品定位还是品牌营销风格,理想一直都是极为特殊的存在。在决定市场反响最重要的产品部分,不同于拥有多款车型的蔚来和小鹏,理想从始至终凭借理想ONE一款车型打天下,这也更加证实了其销量排名的含金量之高。今年8月底,号称“500万元以内无对手”的理想L9即将批量交付,其45.98万元的起售价将带领理想开辟高端市场,寻找新的增量。按照理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的设想,届时理想的月销数据将一举突破2万辆,倘若真能如愿,理想也将成为年度新势力销冠的最热之选。

从原先公认的前“三强”被潜移默化成第一、第三和第五的分散座席,“蔚小理”似乎已经不再“成团”。哪吒、零跑等后来者的步步紧逼下,蔚来、小鹏、理想能否在下半年的争夺战中保住自己的位置,还要由新的产品阵容说了算。

二线阵营“想入非非”

既有阵容的打乱离不开充满勇气的“闯入者”。作为新势力第一阵营的“闯入者”,哪吒和零跑异军突起,上半年的表现不容小觑。

哪吒成了最大“黑马”,1-6月销量达到63131辆,拿下造车新势力榜眼位置,距离冠军小鹏仅5000辆之遥,平均每月差距不足千辆,成功实现了从二线到一线的蜕变。哪吒的“逆袭”主要得益于其当家花旦哪吒V,这款售价7.49万元起的小车手握性价比的好牌,在小型SUV细分市场颇为吃香,6月交付9147辆,单月交付创历史新高,同比增长159%,单车型累计销量突破9万辆。

零跑则达到51994辆,刚好迈过5万辆的门槛,创下了TOP5中的最高同比增幅——265%。对比哪吒,零跑的产品线要更加丰富,当前已经布局了S01、T03、C11 以及 C01 共计4款车型,T03是其仰仗的销量担当,虽然在微型车市场打不过宏光MINIEV、QQ冰淇淋等等,但是放到新势力普遍二三十万元起的车系阵营里比销量,优势明显。

与“蔚小理”各有所长不同,在品牌定位和市场布局上,哪吒与零跑颇有“英雄所见略同”的意思。这两家都是以电动车中低端产品作为主打产品,走“地方包围中央”的下沉路线,恰巧填补了此前国内10万元级左右电动车市场的空白。

不仅如此,这两家车企在10万元级市场站稳脚跟后,也不约而同开始谋划推出更高端的车型,寻求向上发展。前不久开启限量预售的哪吒全新旗舰轿车哪吒S,售价一跃升级到33.88万元,而定位大型纯电轿车的零跑C01,售价区间也达到了18万~30 万元。

从6月份的销量来看,打破格局的不仅是哪吒和零跑,还有赛力斯和极氪汽车。这两张新面孔代替曾经的威马汽车扛起了第二梯队的大旗。

华为赋能下,问界M5 6月销量为7658辆,带动赛力斯实现了524.12%的可观增幅。要知道,这款新车今年3月份才正式批量交付,短短3个月单月销量便能冲到近万辆,确实令人惊讶。不过,这也正是华为智选模式的光环和魅力所在。

至于吉利集团旗下的极氪,6月交付了4302辆,整个上半年累计交付接近2万辆,产能和交付量不断攀升。仰赖吉利与沃尔沃两大传统品牌的背书,极氪001能够取得这样的表现并不令人感到意外。

从“报团取暖”到“针锋相对”

可以看到,排名造车新势力TOP5的小鹏、理想、蔚来、零跑、哪吒上半年累计销量均已超过5万辆,如果继续按照这样的势头发展下去,将轻松逼近甚至跃过年销10万辆大关。而那些体量较小、交付时间较短的部分车企也在朝着这一目标迅速靠近。

每月1万辆、每年10万辆,是业内公认的两道“生死线”。从被质疑“PPT造车”到“穿越生死线”,从当年第一个新势力品牌诞生到如今格局初显,经历7年多的磋磨,头部造车新势力们终于在汽车市场拥有了一席之地。

但正如零跑汽车创始人朱江明所言,月销过万也许仅仅是结束了淘汰赛,相当于拿到了新能源汽车赛道初赛的入场券。而随着新能源汽车渗透率提升,新势力后续面临的竞争将会更加残酷,泯然众人会是大多数人的结局。

这并非危言耸听:在造车新势力初出茅庐的阶段,所有品牌都惺惺相惜,坚守着各自的阵地。例如理想、蔚来专注于高端市场,小鹏主攻中高端,哪吒、零跑主打低端。但随着各自产品阵容的逐步丰富,主攻领域一定会出现重合,正面交锋也是必然之事。

就以今年下半年为例,蔚来将推出ES7、理想推出L9、小鹏汽车推出G9。这3款车型不仅都定位为中大型SUV,售价都在45万~60万元区间,而且交付和发布时间也都集中在金九银十前的八九月份。

在小鹏擅长的20万~30万元市场,头部造车新势力的目光也在聚集,其中的典型代表就有零跑C01、哪吒S、威马M7。而蔚来、理想也不止一次表态将下探到这一市场,其中蔚来已与合肥签署协议的新桥工厂二期就将主要生产这一区间的车型。

在更加核心的技术领域,同样暗流涌动。例如,李想曾表示,理想在辅助驾驶层面的目标是在2023年底前超越小鹏;而根据小鹏的进度,下半年城市NGP将全量推送给用户,这可以看作是小鹏对理想的一次无声的反击。再例如,NIO Power Day 2022上,蔚来透露将在年底前完成1300座换电站的建设,第三代换电站与500kW超快充也箭在弦上;而根据小鹏汽车董事长何小鹏在微博上的剧透,下半年将布局全新一代超级充电桩,相较当前市面现有的超充桩充电速度快4倍,比市场主流充电站快12倍……

事实也是如此,随着品牌成熟度的明显提升以及集体进入新品周期,再加上利好政策、复工复产的持续落地和新能源市场的加速,头部造车新势力从抱团取暖走向竞争是迟早的事。市场的磨炼也从来不论年龄资历,新势力们也总要走出象牙塔,与传统车企及科技公司的跨界者们一较高下。

2022年下半年冲锋的号角已经吹响,如何从“活下来”转变为“赢下去”,如何在更猛烈的风雨中丰满自己的羽翼,各家新势力一定会使出浑身解数,让我们翘首以待。

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